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動手修圖外一篇-相機設置

eos52016-11-17 11:23:33評價(0

一些朋友看了修圖的一、二、三,說起想看看相機該怎么設置。這個問題其實完全應該展開成另外一個話題,因為前期好壞直接決定了后期的余地和水準,不過大家既然問到了,這邊也講講自己見解,僅供交流。


拍飛機要求的機身和鏡頭怎么強大都不過分,想著我有個性不做器材黨的就不用看下面了。


拍攝前一般第一步就是檢查各個功能設置,一般來說,色彩空間、測光模式、對焦模式、連拍模式、儲存模式都是開拍前就設定好的,然后檢查儲存卡,檢查電池,檢查備品備件。切記,無論多么不重要的拍攝,多帶一塊儲存卡,多帶一塊電池,無論做了幾次檢查,出門前再看一下儲存卡空間和電池電量。

看過動手修圖系列的朋友一定記得色彩空間,雖然AdobeRGB的色域更大,但一不留神就會輸出錯誤,導致奇怪的色彩。所以除非很有經驗的攝影師,并且能控制好后期輸出,還是用sRGB保險些。特別是航展期間,拍完一個表演隊立馬把卡給小編出圖上網,用AdobeRGB還要多個轉換過程,容易犯錯。要是拍了主要為了雜志或畫冊出圖,那就另當別論了。


拍機第一關鍵就是對焦,對不實焦點,一切免談。飛機的飛行空速至少幾百公里,即使起降階段也很快過超過每小時一百公里。停在地面的飛機還會經常受地面熱流,多個主體等各種因素干擾。另外,目前機身像素越來越高,稍微失焦都看的很明顯。所以應該盡量用好相機自帶的多個對焦點,選取攝影師希望的,最能突出構思或主體的焦點。一般做法,拍起降時,可以選取偏向飛機運動方向的對焦點,輔助以9個或者15個等周邊一圈對焦點即可。有時加上考慮快門遲滯因素,偏量可能取大些。意思就是本來考慮選中心點偏位一個點,實際可能偏兩個點更穩妥些。要是空中飛行表演,寧愿選擇全開對焦點由相機選擇,或者加大周邊輔助對焦點個數來加大對焦范圍,保證不會脫焦更保險。審圖員審圖一般會更加關注于機頭部分的清晰度,有時動態的,搖拍的情景對焦清晰度會比靜態的低,這個可以理解,可要是合焦點不在機頭,導致機頭不清,機尾或機身反倒清晰了,審圖員就不會通過,這明顯就是對焦點控制出了問題。


很多傳統老法師用中心點對焦,這樣行不?拍飛機一般是不行的,雖然中心點都是相機最強大的對焦點。舉個例子,本屆航展時J-20雙機編隊通場,然后向不同方向解散,要是只選了中心點,周邊輔助點數量太少,對焦區域不夠大,雙機稍微分開就會迷焦,或者只能追蹤其中一架,拍不到雙機分離的畫面。這在拍編隊的時候也會經常遇到,單靠中心點會無能為力。但全部由相機選也有風險,一般相機的自動對焦點選擇邏輯都是選最近或者反差最大的地方對焦,有時抓住的點未必是自己要的。這種就要靠景深,或者更頻繁的選取對焦點等方法來控制了。


對焦模式沒什么可說的,相機自選或是單次對焦都不適合拍攝動體,毫無疑問地要使用連續對焦,配合高速連拍,才能抓住飛行表演的瞬間。


尼康的專業機身有個自選功能,可以關閉AF-SAF-C功能,保證不會誤觸。佳能專業機身以前也有類似防誤觸設置,老的1系列機身操作必須雙鍵完成,后來從善如流改掉了。


拍飛機該用的測光模式,一般還是評價測光合適,或者就用相機廠商的名稱,叫偏重中心評價測光。一些相機的測光偏重點可以隨動于對焦點,這是比較合適的,因為拍飛機很多時候使用的對焦點未必是中心點。拍攝時,天光一般都是比較復雜,特別拍飛機是個動態過程,所以不要鎖定曝光,由相機自動功能來輔助就行。點測光、平均測光在這種情景有時會得出比較奇怪的結果,盡量不要使用。雖然現在相機的測光功能已經非常強大,足夠應付各種場景,但有經驗的攝影師還是會根據手中相機的特性進行一些調教,使之能發揮更充分。比如,有些機身的傳感器寬容度足夠大測光系統足夠先進,比如尼康的D810,使用全自動曝光已經有很好的效果。有些機身對高光位表現層次更加敏感,可以增加1/3的補償向直方圖右側曝光確保層次,有些會反之。這些都需要自己做大量測試才能明確,不能完全照搬別人經驗。比如老頭,他用D3D4上天隨機跟拍的時候經常都減1/3,用D810的時候,就經常不補償了。尼康的曝光補償比較特別,可以選擇按鍵加轉輪來補償,也可以選擇單靠轉輪補償,曝光完了補償值歸不歸位也可以選擇。拍飛機要求比較快速的操作,調節成單靠轉輪補償比較合適(機身自選功能叫簡易曝光補償),歸不歸位就看自己實際情況了,有的選總比沒的選要好。


曝光模式也不用多說,大家都很有經驗了。一般拍直升機用快門優先比較多,保證旋翼有動感,有些老法師拼了老命的要給直升機畫圈圈,全然不顧銳度和光線,感覺走火入魔了。拍飛行表演,特別噴氣機的飛行表演,速度盡量要高,比鏡頭焦距倒數再快一倍兩倍最好,避免手抖。別完全依靠防抖系統,這個東西的邏輯和動作未必完全合攝影師心意,練好基本功最實在。


儲存模式其實很令人糾結的,存成JPG后期余地比較小,存成RAW體積太大,出圖還得轉換。所以現在本人一不做二不休,存RAW+JPG模式,JPG選用最小體積的即可,兩不耽誤,反正現在各種儲存卡都是白菜價了,機身鏡頭這么貴的東西都買了,再糾結慢速小卡比高速大卡便宜兩百塊實在毫無意義。

感光度調節不是拍飛機特別要關注的,因為拍飛機基本都在室外白天,選取能保證快門速度夠高的最低ISO即可。


講了這么多,最關鍵一個是實際拍攝,重復了解自己的器材性能和自身喜好;另一個就是檢查檢查再檢查,別鬧ISO800外拍靜態飛機的奇觀。


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